夏利汽车亏损太多惨遭停产
夏利汽车亏损太多惨遭停产
基业长青，是任何一家企业梦寐以求的事。在中国，中小企业平均寿命2~3年，集团企业平均寿命7~8年，中国500强的平均寿命15年左右
从1986年下线第一辆组装车开始算起，有个老牌的国产汽车品牌，已经活了32年。它就是曾经连续18年占据汽车市场销量冠军的国产巨头——夏利。
而在2018年4月，夏利宣布：停产。
在汽车行业沉浮了几十年，夏利终于还是撑不下去了。迈不动步子的夏利选择了说再见。
时代成就了夏利，也抛弃了夏利
在八九十年代，小轿车还是不折不扣的奢侈品。进口车价格动辄几十万，以当时的收入水平，那是普通老百姓想都不敢想的物件儿。
1990年，第一辆三厢夏利下生产线，售价10万。异常亲民的价格，迅速拉近了私家车和普通老百姓的距离。
凭借精准的定位：廉价。
夏利迅速走进普通老百姓的家庭，那时候为了能够抢购到一辆夏利，消费者甚至用钥匙划车、用砖头拍车，然后宣布说：“这车是我的了！
迅速占据市场后，夏利曾连续18年霸占市场销量冠军的宝座。夏利，也成为了人们心目中“国民轿车”的鼻祖。
在最鼎盛的几年，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。
在十年前乃至更长时间里，夏利与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称“四大金刚”。
而时代向前走了一步，夏利却没有跟上。
2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。随后，销量迅速下跌。销量下跌的背后，是中国改革开放三十年，大批量富裕阶层崛起，中国城市居民消费升级的现实。
突然之间，低价策略不管用了。
人们腰包鼓了，对价格的高低不那么敏感了，而对品质的要求却更为强烈了！
轿车在人们心目中的定位，也变了。不再是纯粹的代步工具，人们更加注重驾驶的体验，身份和个性的彰显。换言之，人们的装x需求起来了。
没有跟上时代变化的夏利，不是品牌升级，不是重新定位。而是降价！降价！再降价！不能满足市场需求的夏利，迅速从国民轿车的神坛跌落，被锁定在了价廉物不美的形象里。
郭德纲还在相声里拿夏利开涮：“徐德亮买七手夏利，一天撞四五回……开了两下，哗，散了。”
时代变了，大象也要学会跳舞
为什么在一个时代成功的企业，不能再另一个时代成功？
在4月20日，夏利的管理层给深交所回复的《年报问询函》里给出了答案：
公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济型轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求。
在成功的大企业里，对稳定的渴求远远大于对创新的需求。
抛弃原有的成功路径，再寻找一条通向成功的路，需要的不仅是超前的眼光和智慧，更需要有清零的决心。
企业界最成功的案例，是上世纪90年代IBM的战略转型。
世界500强IBM，曾经在1992年亏损50亿美元，濒临倒闭。后来，IBM请来了郭士纳当CEO，他对IBM进行了大刀阔斧的改革，让IBM成功进行战略转型，扭亏为盈，重新焕发生机。
于是，便有了那个大象也会跳舞的经典口号。
在企业生死存亡之际，企业的自我革新往往会给企业带来全新生命力。
可是夏利的管理层，谁有这个魄力？谁敢摆脱以往的成功路径，寻找一条新的生存之道？
不确定性，是这个时代常态
创业难，守业更难。
常葆归零心态和创业心态，才能放低姿态接受最新的观念，才能不被时代抛弃！对于一个成功的大企业而言，更需要高层战略家的眼光和魄力。
马云说要把阿里巴巴做102年，如果真的做到了102年，那个时候的阿里巴巴肯定不会是现在的阿里巴巴。
中间经历无数次的迭代和更新之后，还能活下来的阿里巴巴，一定是那个时代的阿里巴巴。
向前一步是幸福，退后一步是黄昏。
企业发展如是，个人发展也是一样。知识三年更新一次，如果不紧跟时代，被抛弃则是必然。
还记得河北唐山的那位收费员么？那位大姐振振有词的说：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了。”
按60岁退休算，36岁离退休还有二十多年。真的不能再学什么东西了么？
只有自己放弃了自己，时代才会抛弃你。